当前，越来越多的驾驶人在行车过程中使用辅助驾驶功能，但若过度依赖甚至错误地将“辅助”等同于“自动”，则可能带来安全隐患。

近期在湖南衡阳某高速路段，驾驶人邹某因通宵行车疲劳，开启辅助驾驶功能后竟然睡着，车辆在无人操控状态下继续行驶20多公里，最终撞上护栏，车损严重。邹某被认定负事故全责，并面临罚款及数万元的经济损失。类似情况在湖北某高速也有发生，因驾驶人未及时在湿滑路面接管车辆，导致超车过程中发生碰撞。

根据国家相关标准，目前市面上在售车辆配备的均为0至2级驾驶辅助系统，其核心是“人机共驾”，即驾驶人必须全程保持对路况的观察，并在必要时随时接管。而真正意义上的有条件自动驾驶（L3级）目前仅在部分指定路段开展试点，车内仍需配备安全员，且尚未对普通消费者开放销售。因此，现阶段驾驶人仍是行车安全的最终责任主体。

法律专家指出，长时间脱离方向盘或视线偏离道路，已构成妨碍安全驾驶的行为，一旦发生事故，驾驶人通常需承担相应责任，涉及民事赔偿乃至刑事责任。而在更高级别的自动驾驶场景中，若发生事故，责任认定将涉及驾驶人、车企、软件服务方等多方，情况更为复杂。

随着L3级自动驾驶试点逐步推进，相关技术和管理规则仍在探索完善。对广大驾驶人而言，正确认识辅助驾驶功能的边界，始终保持对车辆的监控与随时接管准备，是保障安全的关键。

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