随着中国将低空经济正式纳入国家战略规划，这片万亿级新蓝海正迎来爆发式增长。作为低空经济的重要载体，eVTOL（电动垂直起降飞行器）凭借其垂直起降、低碳高效的特点，成为城市立体交通体系建设的关键突破口。

　　在政策东风下，吉利控股旗下的沃飞长空已率先布局多个商业化场景。沃飞长空CEO兼首席科学官郭亮与新浪科技《科创100人》栏目对话时表示，eVTOL将实现直升机1/3-1/5的运营成本，未来票价仅为地面专车出行的2-3倍，但效率提升5倍。

　　这一变革背后，是新能源供应链的强力支撑，低空飞行领域80%的供应链与新能源汽车通用，显著降低了制造成本。

　　面对行业发展的关键窗口期，郭亮透露了明确的时间表：2025年沃飞长空会启动载人飞行试验，2026年完成适航取证。他特别指出，低空经济的真正挑战在于建立“制造-运营-基建”的产业闭环，当低空交通网络像地铁线路一样融入城市规划时，eVTOL将彻底改变人们的出行方式。

　　相比直升机，eVTOL优势何在？

　　在低空经济被写入国家规划的背景下，城市空中交通正从概念逐步走向现实，eVTOL涉及的场景众多，在郭亮看来，低空商务出行是其中最重要的应用之一。

　　今年3月，沃飞长空与四川航空旗下的通航投资公司签署协议，共同推进“民航+低空出行”的城市接驳场景，双方计划以eVTOL作为支线运输工具，衔接民航航班与城市内部、景区之间的交通。据了解，这也是国内首次eVTOL主机厂与民航航司的全面合作。

　　而更早之前，2023年7月，沃飞长空与亚太地区最大的公务航空企业华龙航空达成战略合作，华龙航空计划采购100架沃飞长空的AE200，用于公务航空领域的短途接驳服务。

　　以香港为例，郭亮表示，香港是重要的国际交通枢纽，但现在香港的地面交通资源非常紧张，而eVTOL产品的特点是垂直起降、电动化和智能驾驶，它可以在机场、写字楼楼顶、商场楼顶等实现起降，然后直接飞到乘客想去的目的地，用时大概是地面出行的1/5，非常高效。当技术广泛应用以后，我们想象中的城市布局也会像公路地铁、机场一样形成低空交通网络。

　　郭亮还提到eVTOL在紧急医疗方面的应用，在他看来，相比直升机来说，eVTOL是更低成本、更安全、更安静的替代方案。郭亮再次以香港为例说道，“香港的山地占比超60%，离岛众多，很多危重病人的转运、紧急救援的需求如果通过陆路会有很多物理和时间上的限制，而未来则能够通过低空救援通道，把危重病人及时转移。”

　　据郭亮介绍，针对紧急医疗场景，目前沃飞长空正在与国内大型医疗机构进行合作。郭亮分享称，“我们会把6座的飞机改造成一架类似于空中的救护车，搭载一个飞行员、一个医生、一个护士再加上一个病员，由于飞机本身是宽体的布局，所以可以拆掉一边的座位，然后换成担架以及医疗设备，我们会在下半年进行一些技术上的准备。”

　　此外，文旅也是郭亮认为eVTOL可以规模化、商业化落地的场景。“比如在成都，从双流机场可以直接到青城山，从都江堰到熊猫基地，从熊猫基地到三星堆，景区之间的接驳也是我们未来会重点打造的场景。”郭亮说。

　　针对沃飞长空的未来规划，郭亮表示，2025年沃飞长空会进入载人飞行的试验，力争打造国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品，并在2026年完成适航取证。同时，在研制过程中，沃飞长空也会进行更多技术、试验试飞的内容普及，让公众了解更多这个创新产品，真正接触到低空经济领域这种全新交通方式。

　　“打飞的”如何定价？比专车贵两三倍

　　谈及未来低空飞行服务的定价策略，郭亮表示，价格问题涉及研发成本、运营成本、维护成本等多个方面。

　　他进一步谈到，“现在15分钟左右的航程，坐直升机的话价格大概是2000元，而未来乘坐eVTOL的价格将会是坐直升机价格的约1/3-1/5的水平，整体上大概是大众地面专车出行成本的2-3倍，但时间仅仅是地面出行的1/5，比如地面交通需要1小时的路程，用eVTOL大概10多分钟就能到达。”

　　新能源带来了航空成本的大幅下降。据郭亮介绍，随着低空飞行行业日渐成熟，其80%的供应链与新能源汽车高度重合，另外20%与航空原有的供应链密不可分。

　　“脱离了80%的新能源汽车供应链，它永远只能是阳春白雪的东西，不能服务到大众。这也是低空经济和主机制造领域非常有魅力的地方，它既结合了国家在航空航天领域已有的高端装备制造技术，同时又能把新能源智驾行业的很多成果进行融合创新。” 郭亮称。

　　郭亮指出，早期由于行业供应链尚不成熟，eVTOL的价格还会维持在一个较高水平，但是随着行业更多去复用电动汽车的供应链以后，在可预见的周期里，eVTOL的价格会迎来非常快的下降过程。随着电池技术的进一步发展，他有信心eVTOL的航程从目前的200公里增加至500公里。

　　被问及日后低空是否会出现“堵机”的情况，郭亮表示，根据城市布局的变化，空中道路的规划可以实时或准实时地进行调整，在行业成熟后，它将严格遵循一套自动自主的管理系统，而人主要是安全员的角色。

　　据介绍，低空经济行业目前由三方组成，首先是主机制造商，负责造机，其次是服务运行，类似于汽车行业的4S店、打车平台等，最后是基础设施和监管。

　　“当eVTOL出现的时候，国内相应的交通法律法规还不完善，管理方式以及监管措施缺失，地面的基础设施也尚未建成，因此我们需要在近2~3年内快速促进三个角色的闭环。”郭亮称。

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